{"id":2713,"date":"2025-12-12T01:07:49","date_gmt":"2025-12-12T00:07:49","guid":{"rendered":"https:\/\/elfuerte.cl\/web\/?p=2713"},"modified":"2025-12-13T01:12:44","modified_gmt":"2025-12-13T00:12:44","slug":"doble-via-a-valdivia-un-anuncio-tras-decadas-de-postergaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elfuerte.cl\/web\/2025\/12\/12\/doble-via-a-valdivia-un-anuncio-tras-decadas-de-postergaciones\/","title":{"rendered":"Doble v\u00eda a Valdivia: un anuncio tras d\u00e9cadas de postergaciones"},"content":{"rendered":"\t\t
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Doble v\u00eda a Valdivia: un anuncio tras d\u00e9cadas de postergaciones<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Esta semana se anunci\u00f3 con bombos y platillos la publicaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n de la doble v\u00eda para los accesos norte y sur de Valdivia. Si bien las autoridades han celebrado con entusiasmo el anuncio, esto no hace m\u00e1s que confirmar una realidad hist\u00f3rica: en Valdivia, las obras fundamentales siempre tardan demasiado en concretarse. El centralismo, la falta de prioridad estatal y, en ciertos momentos, una limitada capacidad de gesti\u00f3n local, han sido obst\u00e1culos persistentes que han frenado el desarrollo de infraestructura clave para la regi\u00f3n.<\/strong><\/p>


El origen del problema se remonta a la d\u00e9cada de los 90, cuando la entonces provincia de Valdivia qued\u00f3 como la \u00fanica en el sur del pa\u00eds con dos peajes dentro de su territorio, tras la instalaci\u00f3n de las concesiones de la Ruta 5. Aquella situaci\u00f3n, considerada ampliamente injusta, dio origen a la promesa de construir los accesos norte y sur como medida de compensaci\u00f3n. Sin embargo, ning\u00fan gobierno cumpli\u00f3 el compromiso en m\u00e1s de treinta a\u00f1os, y aunque hoy existe una licitaci\u00f3n publicada, no hay garant\u00edas reales de que el cronograma se cumpla en los tiempos anunciados.<\/p>


OPTIMISMO, PERO TAMBI\u00c9N CAUTELA<\/strong>
El Delegado Presidencial Regional de Los R\u00edos, Jorge Alvial Pantoja, confirm\u00f3 la publicaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n para ampliar y mejorar las Rutas 202 y 206. \u201cEsto es un logro de la regi\u00f3n, fruto de una alianza p\u00fablico-privada. Agradezco el apoyo de parlamentarios y de los alcaldes de Mariquina, Paillaco y Valdivia\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>


El proyecto considera una doble calzada de 87,4 kil\u00f3metros \u201444,3 km en la Ruta 202 y 43,1 km en la Ruta 206\u2014 e incluye nuevos puentes, enlaces desnivelados, pasarelas, paraderos, accesibilidad universal, miradores tur\u00edsticos y un memorial. \u201cEl Gobierno se comprometi\u00f3 y cumpli\u00f3. Este proyecto mejorar\u00e1 las condiciones de la capital regional y de toda la regi\u00f3n\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Alvial.<\/p>


Sin embargo, la comunidad mantiene reservas. Durante d\u00e9cadas, la falta de avance gener\u00f3 malestar entre habitantes de Valdivia y comunas vecinas. Un reportaje de BioBioChile record\u00f3 que la idea de la doble v\u00eda se plante\u00f3 a finales de los 90 y que el proyecto tuvo al menos tres fechas de licitaci\u00f3n fallidas solo en el \u00faltimo a\u00f1o. Conductores describen el camino actual como peligroso, saturado y con alta accidentabilidad.<\/p>

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ACCIDENTES RECIENTES<\/strong><\/p>

Los reclamos ciudadanos no son abstractos: en los \u00faltimos meses se han multiplicado los accidentes graves en las rutas que conectan Valdivia con Paillaco y Mariquina. En julio de 2025, una colisi\u00f3n frontal dej\u00f3 cuatro personas lesionadas en la Ruta T-206. En otro siniestro del mismo tramo, en Cuesta Cero, camiones y veh\u00edculos menores protagonizaron un choque de alta energ\u00eda que moviliz\u00f3 a equipos de emergencia. Reportes locales tambi\u00e9n dan cuenta de accidentes con v\u00edctimas mortales en ese corredor, adem\u00e1s de colisiones en la Ruta T-202. Estos hechos refuerzan la percepci\u00f3n de muchos vecinos: sin una doble v\u00eda segura y obras que mitiguen puntos cr\u00edticos, la carretera actual no soporta el volumen ni el tipo de tr\u00e1nsito que tiene Valdivia hoy.<\/p>


UN ANUNCIO QUE LLEGA TARDE<\/strong>
Desde el punto de vista t\u00e9cnico, el proyecto presenta altos est\u00e1ndares: doble calzada, velocidades de servicio entre 100 y 120 km\/h, puentes nuevos, enlaces desnivelados, pasarelas, accesibilidad universal y miradores tur\u00edsticos. El presupuesto estimado asciende en UF 14.830.000. No obstante, aun con la licitaci\u00f3n, organismos t\u00e9cnicos proyectan que las obras podr\u00edan iniciar entre 2029 y 2030, con entrada en operaci\u00f3n hacia 2033.<\/p>


Adem\u00e1s, a\u00fan falta por determinar el valor que tendr\u00e1n los peajes que se instalar\u00e1n en ambas rutas, ya que no hay que olvidar que la construcci\u00f3n se realizar\u00e1 por medio de una concesi\u00f3n.<\/p>


La publicaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n es una buena noticia, pero tambi\u00e9n expone una verdad inc\u00f3moda, porque desde su creaci\u00f3n, la Regi\u00f3n de Los R\u00edos siempre ha debido luchar m\u00e1s que otras para conseguir obras fundamentales. La historia reciente demuestra que el centralismo, la falta de continuidad y la d\u00e9bil coordinaci\u00f3n interinstitucional pueden retrasar proyectos estrat\u00e9gicos durante d\u00e9cadas.<\/p>

Marcelo Patroni, director de El Fuerte<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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